1月26日，青岛航空在其官方网站发布公告称，24日早晨，公司一名机务工作人员在胶东机场执行空机拖离维修机坪任务时发生意外，现场人员第一时间呼叫急救并报警，经紧急抢救无效，该名同事不幸离世。

对此，公司表示沉痛哀悼。事件发生后，青岛航空立即启动应急响应机制，第一时间上报相关主管部门，并成立专门工作组，目前公司正全力做好家属关爱工作，积极妥善进行善后处理工作，民航监管部门正对此事件展开调查。

界面新闻通过某飞机维修公司机务人员获取局方下发的《航空安全通告》，主题为“推拖飞机风险提示的通知”，文件发自民航华东地区管理局，落款日期为2022年1月24日。经记者确认，这则通告正是针对青岛航空机务事件而发布。

文件表明，近日，某航在推拖飞机过程中，飞机指挥员因工作单卡意外掉落，俯身捡拾工卡，机翼监护人员未携带声光报警提醒装置，无法及时通知拖车司机停止拖行，造成飞机指挥员意外遭遇飞机主轮碾压。

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华东局对此典型案例进行分析总结，发布相关风险提示，请各单位汲取经验教训。

各单位应严格按照MD-MAT-FS-002《民航维修工作作风管理规范》(民航规〔2020〕19 号)及《关于采取有效措施避免推、拖飞机过程中发生碰擦事件的通知》(局发明电〔2020〕1444 号)要求，正确配备及使用声光报警提醒设备或类似设施。

如果推拖飞机的工作涉及不同单位配合时，应制定推拖飞机过程中的配合与联络制度、明确推拖飞机的责任维修人员、落实声光报警装置的配备及使用，确保飞机牵引过程中，相关人员能够始终保持喊话提醒并确认回应。

此外，各单位应根据《关于加强航空器勤务工作的通知》(华东局发明电〔2021〕533 号)中航空器勤务五大核心风险，认真梳理危险源及对应管控措施，有效落实航空器勤务基本安全要求，并针对本次事件，举一反三，加强不安全事件案例教学及应急预案的演练，提升勤务人员的风险意识及应急处置能力。

最后，各监管局/CMO应加强对辖区勤务保障单位推拖飞机的监察，确保相关单位信息沟通机制、人员培训、设备配备与使用满足要求。